2021年

2021-22年型マスタング・マッハEの所有者3名が、フォード・モーター社に対して連邦訴訟を起こし、ディアボーン自動車メーカーは人気の高い電気自動車の設計上の欠陥を知っており、道路走行中にパワーを失うことを知っていたと主張した。問題を解決する方法がわかりません。

「企業は常にリコールを経験している」とカリフォルニア州コスタメサのデサイ法律事務所の弁護士アーシシュ・デサイ氏はフリープレスに語った。

「しかし、安全上の問題に影響を与える損傷があり、会社が解決策を持っていないようであれば、運転中に機能しなくなる可能性のある車の周りを誰も運転したくないという問題に陥ります」と彼は述べた。 。 「彼らがまだこれらの車を公道に走らせていることにショックを受けています。」

フォードの広報担当キャシー・ハーゲット氏は月曜日、フリー・プレスに対し、同社は進行中の訴訟についてはコメントしないと語った。

カリフォルニア州東部地区の連邦地方裁判所に7月1日に起こされたこの訴訟は、「均一に設計された欠陥のある高電圧バッテリーのメインコンタクターが過熱し、それによって車両が動けなくなったり、運転中に電力が失われる可能性がある」という疑問を提起している。車両は通常の予見可能な運転状況で故障する傾向があります。」

訴状には、「フォードは、バッテリーコンタクターの設計方法と欠陥車両への統合方法が原因で、通常運転中にコンタクタースイッチが突然故障し、エンジン電源と車内の特定の電気システムが遮断される可能性があるという実際の知識を持っている」と述べている。その結果、主要な車両コンポーネント、安全機能、またはその他の車両機能が無効になり、乗員は衝突、重傷、死亡の危険にさらされます。」

フォードは、この問題に関連した負傷者や死亡者の発生は把握していないと述べた。

この訴訟は、2020年5月から2022年5月までに製造された車両の所有者と借主を代表しており、具体的には以下のとおりです。

訴状によると、これらの顧客にはリコールについて知らされていたが、フォードのディーラーはまだ問題を解決しておらず、フォードが「バッテリーと過熱の問題に対する真の解決策」を持っているかどうかは「明らかではない」という。

訴状では、フォードは原告らと他の顧客に対し、過去2年間の購入時やリース時に欠陥を開示すべきだったと指摘している。なぜなら、彼らは製品の購入や同じ金額の支払いを再考した可能性があるからだ。

「フォードは、テストや内部の専門家の分析から得られた社内の知識だけでなく、フォードに対して提出された多数の苦情によって、これらの問題や欠陥について知らされた」と訴状には記載されている。

訴状には、「フォードの行為と欺瞞的な不作為は、『顧客』に欠陥車両が安全で、適切に設計され、適切に製造されていると信じ込ませることが意図されていた」としている。

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訴訟ではフォードに対し、コネクタのハードウェアの機械的故障を無線ソフトウェアアップデートでどのように修正するのか説明するよう求めている。

「それは私には理解できません」とデサイ氏はフリープレスに語った。 「ここで何か他のことが起こっているのではないかと心配しています。フォードにはコネクタがあるのですか？入手できないのでしょうか？高すぎるのですか？なぜ小型のものを導入したのですか？なぜ彼らはこの間違いを犯したのですか？」

フォードの広報担当サイード・ディープ氏は月曜日、フリープレスに対し「ソフトウェアアップデートは接触器を保護することを目的としている。顧客がこの問題に遭遇した場合、ハードウェアの交換は保証の対象となる」と語った。

デサイ氏によると、この状況はテールライトが壊れたり、ドア枠からゴムが落ちたりするようなものではないという。 「こうしたことは、リコールでは常に起こります。私たちは、5万台の車が予期せず停止する可能性があることを話しています。その時点で、訴訟の時が来ています。」

フォードは消費者に自動車の運転をやめるように勧告していない。

フォードは、2021年7月13日から2022年5月31日までの間に、オープンまたは溶着したコンタクタに関連して北米で286件の顧客保証請求が提出されたのを確認したと連邦規制当局に報告した。 フォードは、この症状に関連した事故や負傷の報告は承知していないと書いた。

その後、6月に自動車メーカーは、2年間に製造された2021-22年型マッハE車両の100％にあたる4万8924台に、走行中に電力が供給されなくなったり、始動できなくなったりする可能性があるリコールを発表した。 この措置には、顧客にまだ納車されていない車両をディーラーが保留することも含まれていた。

フォードは、問題がバッテリー部品の過熱に関連していることを特定する文書を米国道路交通安全局に提出した。 ディープ氏は当時フリープレスに対し、同社は早ければ今月中に無線アップデートを行う予定だと語った。

このようなアクションは、現在携帯電話で行われている無線技術アップデートに似ています。

フォードは連邦規制当局への文書で次のように書いている。

「直流 (「DC」) の急速充電と全開ペダル イベントの繰り返しにより、高電圧バッテリーのメイン コンタクタが過熱する可能性があります。過熱により、アーク放電や電気接触面の変形が発生し、コンタクタが開いたままになる可能性があります。溶着して閉じる接触器。

「リコールされた二次オンボード診断制御モジュールとバッテリー エネルギー制御モジュール ソフトウェアは、2020 年 5 月 27 日に生産に導入され、2022 年 5 月 24 日に生産終了されました。」

訴状によれば、これら数万台の車両は広告どおりに動作しないという。

「フォードが単に『無線』ソフトウェアアップデートを通じて電力を削減しているだけであれば、充電時間は大幅に遅くなり、加速時間は長くなるだろう」と訴状には書かれている。

訴状によると、訴訟を起こしている顧客は、車両を完全に修理し、経済的価値を回復し、欠陥と欠陥に関連したフォードの「不正行為」の結果として価値が低下したことを補償する損害賠償を求めているという。

同社はこの訴訟を集団訴訟として認定することを求めており、利息や手数料を含まない顧客への総額は500万ドルと見積もられている。 デサイ氏は、この出願以来、さらに多くのマッハE所有者が彼に連絡を取ってきたと語った。

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