両手セーリングスキル: アップウインドトリムとリーフイング

両手利きセーリングのスキルに関するシリーズの第 7 回では、ピップ・ヘアがサンゴ礁に乗り、風上でボートの能力を最大限に引き出すための最良のプロセスについて説明します。

沿岸と沖合の両方で最近のダブルハンドレースのブームが続き、カップルがツーアップでクルーズするために設計されたボートの人気がますます高まっているため、ダブルハンドセーリングのスキルを習得することの重要性はますます高まっています。 現在では、2 人の乗組員があらゆるサイズのボートを管理し、フル乗組員と同じ効率と期待を持って航行しているのを定期的に見かけます。

これらのテクニックは、自動操縦装置と非対称スピネーカーを備えたヨットを操縦する両手利きの乗組員向けに設計されています。 私たちは固定バウスプリットとハンクオンジブを備えた J/99 を航行しています。 Key Yachting のサポートに感謝します。

ビートは、両手利きチームにとって、帆走のそれほど困難ではないポイントの 1 つです。 ボートが適切な帆走計画でバランスが取れていれば、自動操縦装置が効率的に操縦し、1 人がコックピットを管理しながらもう 1 人が休んだり、長い航海では調理やメンテナンスを管理したりすることができます。 悪天候の場合、一度に甲板に立つのは 1 人だけにすることで、乗組員は監視の合間に乾燥と体温を保つための時間を確保できます。

ただし、風上に航行する場合、両方の船員が甲板上にいることが役立つ場合もあります。 前回はダブルハンドのタックルに焦点を当てましたが、今月はリーフとアクティブな風上トリムに焦点を当てます。

風上に航行する際にパワーを管理し、セイルエリアを縮小することは、両手利きの乗組員が習得すべき重要なスキルです。 レールに余分な重量を加えることなくレースをする場合、風速が増すにつれてボートはより早く圧倒されてしまい、速く航行するにはさまざまなテクニックが必要になります。 クルージングする船員は、スコールが到来したり状況が急速に変化したりした場合でも、混乱なく簡単に対応できるという自信を持ちたいと思うでしょう。

レール上に乗組員がいないと、ボートはより早く圧倒されてしまいます。 写真: 写真: リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

天候が強風になると、両手利きのチームはボートが力を超えないようにするために利用可能なすべてのトリミングツールを使用する必要があるため、定期的にショートハンドで航行する場合は、一般的に使用されるコントロールを簡単に管理できるコックピットのセットアップに投資する価値があります。舵を握るのは1人。 これにはトラベラー、バックステイ、メインシート、バングが含まれます。また、小型ボートの長いタック用にジブシートをクロスシートすることも検討できます。

突風の中でメインセールを常に動かし続けるのは、2人チームにとっては疲労するだけでなく、何らかの理由で一人の監視員が航行したり、一杯飲んだり、コクピットから離れたりすることができないため、長距離では現実的ではありません。

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最近の沿岸と海岸の両方での両手レースのブームに伴い、両手セーリングのスキルを習得することがますます重要になっています。

両手操作セーリングは多くの分野で人気が高まっており、現在では 2 人の乗組員があらゆるサイズの船を操縦しているのをよく見かけます…

風速が増加するにつれて、より柔らかいヒルを与えるためにより多くのツイストを使用することを検討してください。 メインセールの場合、これはトラベラーを中心または真上に持ってきて、メインシートを緩めてセイルの上部をひねることを意味します。 バックステイはメインセールのリーチを開くのに非常に効果的であり、トラベラーとメインシートでセールの形状を変更する前にバックステイを増やしてみる価値があることがよくあります。 ジブカーを後ろに動かし、シートを少し緩めることによって、ジブもねじれの恩恵を受けることができます。 パワーを減らすためにメインセールを緩めると、メインセールの後部での乱流を避けるためにジブをひねって外すことが不可欠になります。

このソフト トリムにより、ボートはより広い範囲の風角でも速度を維持できるようになり、常にセールをトリミングする必要がなく、自動操縦や人間が波の状況で運転することが容易になります。 平均風角を数度増やす必要があるかもしれませんが、特に沖合航路では、これは中風から強風の中での高速航行モードであることが多く、両手操縦士にとってははるかに疲れが少ないです。

トラベラーを下ろし、メインシートを緩めてブームが上がるようにしてから、ハリヤードを最初のリーフポイントまで緩めます。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

両手のチームでサンゴ礁に浮かぶ最も効率的な方法は、両方の船員が手を動かし、自動操縦で操舵することです。 こうすることで、フル乗組員のチームと同じ速度でサンゴ礁を出入りできるようになります。

風上でリーフをするときは、セイルハンドリングを開始する前に自動操縦モードをコンパスに変更するのが最善だと思います。通常は見かけの風に合わせて操舵します。 コンパスモードでのセーリングでは、リーフの間は安定した針路を維持し、メインセールの出力が切れている間に操舵力を失うような針路修正を避ける必要があります。

コックピットの乗組員は、片手でリーフィングラインを引っ張りながら、もう一方の手でハリヤードに緩い張力を保つことができます。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

パイロットがセットアップされたら、メインシートを解放するかトラベラーをダンプしてメインセールの動力を遮断し、ボートがジブだけで安定した速度とコースを維持できることを確認します。 大きな海域では、最適な近距離コースから数度遠ざける必要があるかもしれません。 パイロットが姿勢を安定させたら、トリマーが帆を管理するためにマストの風上側に向かう間、操縦室内でヘルムが前方に移動して艤装の実行を管理できます。

自動操縦の運転により、マストにいる 2 番目の乗組員がラフを下って誘導し、リーフ クリングルを取り付けます。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

レイジージャックまたはレイジーバッグを使用してリーフセイルエリアを収容する場合は、リーフする前にこれらが適切な張力で引っ張られていることを確認してください。 トラベラーを落とし、バングを放し、ヒルを降ろすのに十分なだけメインシートを緩めます。 必要以上にメインシートをダンプしないようにしてください。ブームが激しく揺れると、今度はリーフラインに動きを与え、ブームの端の周りをループする可能性があります。

メイン ハリヤードを最初のリーフ ポイントまで降ろしますが、それ以上はやめてください。ハリヤードのマークが非常に役立ちます。 帆がスライダーやバテンカーの上を走行する場合、重力によって帆が降ろされるため、マストにいる乗組員は帆を引き下げる必要はありません。 単独で下降しない場合は、メインセールに力が入りすぎているため、バンまたはメインシートを解放する必要があることを示している可能性があります。 ボルトロープセイルはそう簡単には滑り落ちないので、マストクルーの少しの助けが必要になる場合があります。

ハリヤードをクリップで留めたら、ハリヤードを磨いてラフを再度張ってから、リーフィングラインを取り入れてフットに張力を加えます。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

セイルが下がったら、リーフィング クリングルをグースネックに取り付けます。 この作業が行われている間に、リーフラインがブームに絡まるリスクを減らすために、リーフラインを可能な限り徹底的に点検してください。 私は片手で 3 本のリーフラインすべてをつかみ、スラックを一緒に引っ張ります。

リーフの前端が取り付けられたら、ハリヤードを再度張ってください。 次に、リーフィングラインを張って、バングとメインシートが十分に緩んでブームがセイルの新しい足に当たるようになっているのを再確認し、アウトホールのようにリーフィングラインをトリムします。 誰かがブームで作業している間、安定したコースを確保するために、サンゴ礁が片づけられるまで自動操縦をコンパス モードにしておいてください。 すべてが解決したら、パイロットを見かけの風モードに戻し、トリムインします。場合によっては、リーフの後にボートのパワーを少し上げ、ジブカーを前方に動かし、メインシートをより多く使用し、バックステーを緩める必要があります。

リーフがセットされたら、メインシートを元に戻し、リーフを片付けてメインセールをゴムで固定します。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

風を避けてリーフするのは難しいかもしれませんが、手の短いチームがこのスキルを習得するのに役立ついくつかのトリックがあります。コースを大幅に変更する必要がなく、必要に応じてスピネーカーを飛行しながらでも可能です。 風を避けてリーフする際の主な課題は、メインセールのパワーを十分に下げてメインセールを落下させる方法です。

風が強くなると、フルクルーの時よりも早めにジブのツイストを増やす必要があるかもしれません。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

白い帆が到達したら、メインシートを緩める前にパイロットをコンパス モードに切り替えてください。 これにより、突風時やボートのサーフィン中に風の角度が減少しても、それを利用できる可能性があります。 メインシートを解放してメインを落とす前に、ジブをクロースホール位置にシートで固定します。 可能であれば、ジブカーを前方に引っ張り、インホーラーを使用している場合はジブカーを引き込みます。これには少し時間がかかるかもしれませんが、ジブを大幅にオーバーシートする動作により、メインセールの後ろにジブを持ち上げるのに十分な乱れが生じるはずですスプレッダーを取り付け、ハリヤードを緩めるとメインセールが落ちるように重力が機能するようにします。

自動操縦リモコンは操縦に役立ちます。 写真：リチャード・ラングドン/ピップ・ヘア・オーシャン・レーシング

スピネーカーやクルージング シュートの下でリーフをするときは、オートパイロット ステアリングを True Wind モードに保ち、メインセイルのパワーを弱めようとしてヘッドアップしようとしないでください。そうするとスピネーカーのパワーが上がります。 メインセールは下がりますが、少し時間がかかるため、少し異なる方法を使用して辛抱強く待つ必要があります。

リーフィングの前に、バングとメインシートが完全に緩み、トラベラーが完全に降下していることを確認してください。 メインハリヤードをリーフマークまで落とします。 セイルが下がらない場合は、ジャマーを通してハリヤードを手で前方に引っ張り、リーフマークのところでジャマーを閉じます。 これにより、ボートが加速したり波の上を横転したりしてメインを降ろしたときに、セイルが独立して降下することができます。 マストの乗組員は、波とボートの速度に合わせてラフを引き下げることもできます。ボートが波に乗ると、明らかに風が前に進み、メインセールが降ろされます。

その間に、リーフィングラインをウインチに積み込み、セイルの後端をゆっくりと削り始めます。 風下でリーフする場合、メインセールが下がるとセールのヒルが前方に吹き飛ばされ、セールがスプレッダーに押し付けられ、セールがそれ以上下がるのが難しくなります。 セイルが下降するときにリーフラインを引くと、ヒルが風上に保たれ、セイルの前部が下がりやすくなります。 リーフィングラインでグラインドするときは、セイルに注意してください。 ブームが上昇し始めたり、セイルに異常な荷重線が表示されたりした場合は、停止してラフが再び下降するまで待ちます。 セイルを段階的に下げて、リーフラインとラフを順番に引っ張ります。