Ping G430 ドライバー: 知っておくべきこと

新しいクラブ

知っておくべきこと: 新しい G430 ドライバー ファミリーには、ニュートラルな飛び、超寛容な Max、ますますドローバイアスの SFT、コンパクトで低スピンの LST が含まれており、寛容性という同社のテーマを継承しています。 これらのドライバーは、最外周部により多くの重量を置きますが、より薄く、より寛容なフェースも備えています。

価格: G430 Max ($600、9、10.5、12、HL バージョンもあり)。 G430 SFT ($600、10.5、HL バージョンもあります); G430 LST（630ドル、9、10.5ドル）。 予約注文可能で、1月26日に店頭に到着します。

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1. ミスヒットをより安定させる新しい方法。 確かに、安定性を高めるために、これらのドライバーの後端には十分な重量があり（下記を参照）、そのフェースは、ここ最近の Ping で最も興味をそそるものです。 まず、フェースの T9S+ チタン合金は選択的に薄くなっているが、飛距離向上のすべてはそれだけではないとピンの製品デザインディレクター、ライアン・ストッケ氏は述べた。 フェース全体の厚さ、フェースの高さ、可変厚さのデザインなど、フェース周囲の他の領域がフェースをより適切にサポートするように調整されているため、フェースの機能が向上しています。 「興味深いのは、実際にはフェースをより偏向させているのではなく、より多くのエネルギーをボールに伝えているということです」と彼は語った。

フェースの許容性を向上させるもう 1 つの鍵は、クラウンからソールまでの曲率を変更することです。 フェース下部のロフト量を減らすことで、ショットは少ないスピンで打ち上がります。 これにより、ミスヒットによる飛距離ロスが少なくなるだけでなく、低め、高め、そして中心にヒットした際のスピンとボールスピードがより安定するようになります。 「基本的にはソールからクラウンまでのスピンの差をフラットにするか、中和することができます」とストッケ氏は語った。 「そして、副次的なメリットも得ています。それは、インパクトをフェースの低い位置で行うと、ロフトが低くなることでボールスピードが上がるということです。」

2. パンとバターを忘れないようにしましょう。 Ping は、カルステン・ソルハイム氏が 64 年前に会社を設立して以来、寛容さに全力を尽くしてきたため、これらのドライバーは周囲に重み付けする利点を放棄していません。 実際、リア周囲の可動タングステン ウェイトは 25 グラム (LST および SFT モデルでは 22 グラム) になり、トラックが短くなったことでウェイトがより集中化され、フェードとドローの設定に対応しながら安定性を高めています。 スライスと戦う SFT モデルでは、ウェイト トラックはさらに短く、よりヒールに偏っています。 Draw と Draw Plus の 2 つのポジションに対応します。 ストッケ氏によると、前者は平均13ヤードの右へのミスを修正し、後者は20ヤードのミスを修正したという。

クラウンの後ろ半分を覆い、後部とサイドを包み込む極薄のカーボンコンポジットキャップを採用することで、より優れたプレイヤーの LST でも寛容性の新境地を開拓しました。 10gの軽量化によりさらなる低重心化と慣性モーメント（オフセンターヒット時の安定性）が向上しました。 ストッケ氏によると、G430 LST は、G425 LST と比較して、Max バージョンや SFT バージョンのいずれかが前世代と比べて MOI が向上したとのことです。

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3. Ping はドライバーのラインナップに 4 番目 (または 5 番目) のオプションを追加します。 ストッケとチームは、同社の伝統的な 3 つのモデルのフェース デザインとウェイトをそれぞれ異なる方法で改善する方法を理解することに多大な時間を費やし、スライスを戦う SFT プレーヤーの異なるインパクト パターンがどのように異なるデザインを必要とするかについても研究しました。エリートレベルの LST プレーヤーの中心パターン。 SFT の調整可能なウェイト トラックと重心は、実際には以前のバージョンよりもかかと側に寄っていないと彼は言いました。 「私たちがやったのは、実際にクラブの総重量を軽くし、スイング重量も軽くしただけだ」と彼は語った。 「つまり、よりニュートラルな重心で軽量化されていますが、それでも同じ種類のドロー効果を生み出しています。ヒール側に重心をあまり持たないことで、実際にはより効率的なインパクトにつながっています。」

一方、G430 LST は、よりコンパクトなヘッドで、スピンが低く、ボールのフェード方向にわずかに偏っています。 ラインナップの中心となるのは、よりニュートラルな飛びを生み出す G430 Max です。 ストッケ氏によると、後部周囲のウェイトトラックのドローとフェードの位置により、ボールの飛行距離が約8ヤード向上するという。

大きな話題は、G430 Max または G430 SFT モデルの両方に構築できる HL オプションが追加されたことです。 スライディングウェイトのサイズをわずか 11 グラムに減らし、超軽量の 45 グラム未満の Alta Quick シャフトに変更することにより、HL バージョンの総重量は 15% 軽量化されています。 「これを調整すると、クラブ全体の装備を改善することで、プレーヤーが『過去 10 年間同じドライバーの飛距離を打ってきた』という状態から、『5 ～ 10 ヤード飛距離を伸ばしただけ』に変わることがわかります。 」とストッケ氏は語った。