Petalumaと提携しているテクノロジー企業が、自動車バッテリーを介して家庭や送電網に電力を供給する早期の取り組みに参加

V2H:車で自宅へ。 EVのバッテリーは家庭にバックアップ電力を供給します。

V2G:車両からグリッドへ。 余剰電力はEVのバッテリーから電力網に供給されます。

V2X:あらゆるものに車両を。 EV のバッテリー電力は交通機関や建築システムと相互接続されています。

V2L:積み込む車両。 車のバッテリーは、家電製品や照明だけでなく、コンプレッサーやキャンプ用品などの外部機器にも電力を供給します。

ペタルマにオフィスを構えるエンフェーズ・エナジー社は、電気自動車や家庭用太陽光発電システムで発電した電力を送電網に送電するか、非常用電源として機能させるシステムを導入する計画を発表し、競争の土俵に全力をあげている。

同社関係者らは、同社の新しい双方向充電器、つまり双方向電気自動車充電器は「ほとんどの電気自動車で動作することが期待される」と述べている。

Enphase は今月初めにシステムのデモンストレーションに成功し、来年導入する予定です。

Fusion Analyticsの市場調査およびコンサルティングを行うIndustryARC.comによると、この動きにより、Enphaseは2026年までに281億2000万ドルに達すると予測されるVehicle-to-Grid（V2G）市場のシェアを争うメーカーの最終リストに加わることとなった。固い。

IndustryARCのアナリストは、世界中の電気自動車の導入がEV充電インフラの需要に影響を与えていることを示すデータに基づいて、世界のV2G市場は2021年から2026年まで年平均成長率4.28%で成長すると予測しています。

双方向充電では、インバーターを使用してソーラーパネルからバッテリーに直流から交流への転送のみが可能です。 また、AC-DCコンバータを使用してプロセスを逆転させ、EVのバッテリーから電力を住宅に送り返し、緊急時に照明や家電製品を稼働させ続けたり、クレジットや返金のために余剰電力を送電網に戻すこともできる。

「『グリーン充電』オプションの市場は成長しており、Enphase の双方向コンセプトは好評です」と Enphase のシステム エンジニアリング担当シニア ディレクターである Mohammad Alkuran 氏は述べています。 「双方向充電システムを搭載するように設計された新しい電気自動車が増えています。」

Auto Forecast Solutions 担当副社長の Sam Fiorani 氏は、このような双方向充電技術はまだ初期段階にあると述べました。

しかし、「ひとたびそれが主流になれば、EV所有者の自動車に対する見方に革命が起こる可能性がある」と同氏は述べた。 「過去数十年間で電話が普及したように、車やピックアップを家から切り離して考えるのではなく、所有者の生活にもっと溶け込めるようになるかもしれません。」

同氏は、この技術は、交通機関と電力システムを相互接続し、EVのバッテリーに蓄えられた電力を送電網や建物、電力網に伝送するV2Xと呼ばれるEV進化の次の波にも不可欠な部分とみなされていると述べた。家庭やその他のエネルギー調達先。

現在入手可能ないくつかの EV モデルは双方向充電を備えています。 これらには、日産リーフ (ZE1)、フォード 150 ライトニング EV ピックアップ、三菱アウトランダー PHEV が含まれます。 フォルクスワーゲンも1月に双方向充電を提供するID4電気自動車を発表した。

Autel Maxi Charger V2X、Brek Electronics、Delta V2X、Emporia Energy、Fermata Energy FE-16、Rectifyer Technologies Highbury、WallBox North America など、双方向電力変換デバイスを製造しているメーカーはほんの一握りです。

これらの高度な充電器は、車両への、または車両からのエネルギーの流れを管理する最先端の電力変換電子機器を組み込んでいるため、通常の充電器よりも洗練されており、高価です。

消費者が化石燃料に代わる持続可能な代替品を求め、温室効果ガス削減の取り組みを積極的に取り入れていることから、より多くの企業がこの分野に参入すると予想されている。

アルクラン氏は、「嵐、送電網の過負荷、停電による停電に直面した住宅所有者の間で、バックアップ非常用電力に対する需要が高まっていることが分かる」と述べた。 「これらの出来事により、多くの人が、よりエネルギーを自給自足できるよう、中断のないサービスを確保するためのより良い方法を模索するようになりました。私たちは、日中に太陽光発電からのオンサイト再生可能エネルギーを接続し、次の夜間に使用することで、顧客がこの目標を達成できるよう支援します。」家にいるときも、EVを運転しているときも。」

• 米国エネルギー省によると、EV の販売は 2020 年から 2021 年の間に 308,000 台から 600,000 台へとほぼ 2 倍に増加し、2022 年 3 月までだけで 56,000 台以上が販売されました。

• 過去 12 年間で、EV メーカーは累計 2,531,206 台以上のバッテリーおよびプラグイン車を販売しました (EarthWeb.com)。

• 2022 年第 1 四半期の EV 登録台数（約 158,600 台）は 60% という記録的な増加を記録し、これは国内の全新車登録台数の 4.6% に相当します。

• 2022 年、企業は約 441,000 台の EV を製造しました。 ほとんどの自動車ブランドと EV モデルのデータを使用すると、業界の自動車販売は、2022 年末までに総販売の 2.2% から 6.1% に増加しました。

• カスタム広告シンジケート市場インテリジェンス、調査レポート、コンサルティング サービスの大手プロバイダーである Future Market Insights (FMI) によると、EV 充電器の需要は 26.6% という驚異的な年間複合成長率を記録すると予測されています。

• FMIはまた、世界のEV充電器市場が2022年の51億3,050万米ドルから2023年には65億2,090万米ドル、2033年までに約689億6,720万米ドルに成長すると予想していると報告した。

「私たちの目標は、誰もがこのテクノロジーにアクセスできるようにすることです」と Enphase コミュニケーション ディレクターの Andy Newbold 氏は述べています。

同氏によると、エンフェーズの新製品は、送電網に接続されている場合は単独で動作するが、送電網から切断されている場合はコントローラーを介して動作し、EVから電力が家庭に戻るとスタンドアロンモードで動作するという。

停電時に非常用電力を供給するには、V2H システムが送電網の停止を検出し、自動接触器 (スイッチ) を使用して家庭をネットワークから隔離できる必要があります。 このプロセスは「アイランディング」として知られています。

新しい Enphase 充電器は、EV 所有者が EV に蓄えられたエネルギーを展開し、リダイレクトできるようにする車両から負荷まで (V2L) の利点も提供します。

「負荷分散」とは、このような革新的な充電システムが、家庭内または別の建物にある電化製品、照明、携帯電話の充電器、テレビなどの他のデバイス (数日間) に電力を供給する能力に適用される用語です。 EV への電力供給に加えて、電気ストーブ、電子レンジ、エアコンを 1 台ずつ使用するとさらに多くの用途に使用できます。

「Enphase の特徴は、当社の双方向システムが、双方向 DC 充電を可能にする事実上すべての車両と互換性があることです。また、未使用の貯蔵エネルギーを送電網に戻し、消費者に電力会社の請求クレジットを提供したり、消費者から現金で返金したりする可能性があります。公益事業会社です」とアルクラン氏は語った。

たとえば、カリフォルニア州上院法案 920 によって実現された PG&E の純余剰補償プログラムにより、PG&E およびその他の州の電力会社は、仮想ネット エネルギー メーター プログラムに参加しているユーザーからの測定値に基づいて、家庭用または企業用の再生可能エネルギー システムによる余剰エネルギーの支払いを提供できるようになります。 PG&E のスマートメーター。

12 か月の請求サイクルの終了時に、PG&E は、請求書からクレジットを差し引くか、金額が 1 ドルを超える場合は小切手を発行することにより、正味余剰エネルギーを公正市場価格で顧客に支払います。

ユーザーは、余剰エネルギーを販売してお金を稼ぐだけでなく、夜間やオフピークの割引料金期間中に蓄えられた安価なエネルギーに基づく差額エネルギー料金を利用して節約することもできます。

Newbold は、Enphase は設置業者と販売代理店のネットワークを通じてこの製品を販売する予定であり、電気請負業者と協力して認定トレーニングを提供していると述べた。

同氏は、Enphase双方向充電器の展開プロセスは、自社の研究所でのテストの完了からパートナーサイトでのトライアルに至るまで、スケジュール通りに進んでおり、その後、より多くの早期導入者とベータサイトが市場での提供につながると述べた。

エンフェーズはまた、自動車メーカーと対話して、製品が正しい形状と機能を備え、適切にフィットすることを確認しているとニューボールド氏は付け加えた。

同社はまた、Underwriter Laboratories、電気電子学会と積極的に連携しており、このカテゴリーをさらに定義し、安全基準や品質問題に取り組む団体の理事会に参加しています。

Clean Energy News によると、EV は本質的に車輪に取り付けられた大型のバッテリーであり、これまでの標準的なバッテリーよりも大型で強力です。つまり、双方向充電器を使用すれば、車両がより安価な電気を蓄えることができ、家計のコストを削減できます。 バッテリー容量が大きいため、完全に充電された EV は、屋根上の太陽光発電と組み合わせることで、平均的な家庭を連続数日間、あるいはそれよりも長く維持できます。

CENは、V2G技術は電力網の運用方法に革命を起こす可能性があり、電力需要のピーク時に数万台の電気自動車が同時に電力を供給できる可能性があると述べている。

ハイテク企業や新興企業に焦点を当てたオンライン ニュース ソースである Tech Crunch によると、彼らの調査によると、通常、家を充電ステーションに変えるのが最も安価な方法であり、そのような充電活動の 80% ～ 85% が自宅で行われていることがわかりました。夜の住居。 勤務時間中、95% の車は公共充電ステーションが設置されている駐車場にいます。

同テクノロジーニュースソースの別の報道によると、このような新製品を市場に投入する際の最大のハードルの一つは、政府の規制当局や運輸部門の承認とともに安全認証を取得することだという。

V2G テクノロジーの展開に関する懸念には、規制上の課題や、標準の双方向充電プロトコルとコネクタの欠如などが含まれます。 太陽光インバーターと同様、双方向充電器は別の発電形式とみなされ、送電網の故障が発生した場合のすべての法規制のシャットダウン安全基準を満たさなければなりません。

業界全体の懸念にもかかわらず、Enphase では開発の取り組みが急速に進んでおり、消費者の注目が高まっています。

「太陽光発電システムやバッテリーの設置業者とともに、ますます多くの見込み顧客が当社のドアをノックしており、最近では市場でのEVの爆発的な増加により、その数はさらに増えています」とニューボールド氏は述べた。 「現在、人々はこの双方向テクノロジーについて十分な意欲を持ち、情報を得ており、充電コストを軽減する方法を学ぶ準備ができています。」

Automotive News は、フォード、GM、ルーシッドが、広範な V2X (車両からあらゆるものへの新興インフラストラクチャー) の計画を策定する取り組みの一環として、エネルギー省の連合に参加したと報じました。

フリーモントに本拠を置く Enphase (ナスダック: ENPH) は、インテリジェントな IQ8 マイクロインバーターや Ensemble エネルギー管理テクノロジーを含む、マイクロインバーター ベースの太陽光発電およびバッテリー システムの世界的企業であり、大手サプライヤーです。 当初の本社はペタルマにありました。

双方向EV充電器の価格、製品の入手可能性、注文の詳細は2024年に発表される予定です。同社は世界中に2,800人の従業員を擁し、ヨーロッパ、インド、ルーマニア、米国の委託製造業者と提携しています。

Enphase は、第 4 四半期の収益が 7 億 2,470 万ドル、粗利益率 42.9%、非粗利益率 43.8% であると報告しました。 社長兼最高経営責任者（CEO）のバドリ・コサンド氏によると、昨年末時点でEnphaseは487万台のインバーター、つまり約1952.4メガワットのDCと122.1メガワットのIQバッテリーを出荷したという。

特別特派員のゲイリー・クアッケンブッシュ ([email protected]) は、ウォール・ストリート・ジャーナルに勤務し、AT&T、パシフィック・ベル、ジェネラル・セルラー・コーポレーションでコミュニケーション部門の責任者を務めました。 シリコンバレーのいくつかのハイテク広報代理店の上級幹部でした。 Telecommunications Magazine の西海岸編集者でした。 そしてウィンザー・タイムズ紙とソノマ郡農業局に寄稿した。

V2H:車で自宅へ。 EVのバッテリーは家庭にバックアップ電力を供給します。

V2G:車両からグリッドへ。 余剰電力はEVのバッテリーから電力網に供給されます。

V2X:あらゆるものに車両を。 EV のバッテリー電力は交通機関や建築システムと相互接続されています。

V2L:積み込む車両。 車のバッテリーは、家電製品や照明だけでなく、コンプレッサーやキャンプ用品などの外部機器にも電力を供給します。