テスラはすでに米国のスーパーチャージャーネットワークを外部ブランドに開放し始めている

最も信頼性の高い急速充電器を製造する同社は、2024年末までに7500台の充電器を外部ブランドに開放するプロセスをすでに開始していると述べた。

2023 年 3 月 2 日更新: Tesla スーパーチャージャー ネットワークを利用することを選択した Tesla 以外のブランドの EV 所有者もそうすることができますが、充電ごとに Tesla 所有者よりも高い料金を支払わなければなりません。 あるいは、Tesla アプリを通じてメンバーシップにサインアップすることもできます。 料金は月額 12.99 ドルですが、Tesla 所有者が月会費を支払うことなく利用できるのと同じ、kWh あたりの最低料金にアクセスできます。

2023 年 3 月 1 日更新:テスラは2月2日、Twitterの公式充電アカウントで、一部のスーパーチャージャーにCCS充電アダプターが装備されており、他のブランドでも使用できると発表した。 ユーザーは Tesla アプリを使用して CCS アダプターを選択する必要があり、充電速度、指定された合計充電量、および充電の合計コストをリアルタイムで監視できます。 テスラは他のブランドに開放された充電器の数を発表していないが、アプリにはスーパーチャージャーが生産されているカリフォルニア州バッファローやニューヨーク州バッファローのいくつかの場所が示されている。

米国の一部のスーパーチャージャーが他のEVにも開放されるようになりました → https://t.co/zObpFM4li1 pic.twitter.com/wQW0KGvlpw

EV セグメントにおけるテスラの優位性の主な要因の 1 つは、その充電ネットワークの優位性、信頼性、および広大なカバー範囲です。 ホワイトハウスの水曜日の声明によると、そのネットワークの一部は初めてテスラ所有者以外も利用できるようになる。

他の業界と比較して、テスラの充電ネットワークは巨大です。 エネルギー省のデータによると、テスラ スーパーチャージャー サイトは米国内のすべての DC 急速充電サイトの約 24 パーセントを占めています。さらに、17,000 本以上の急速充電ケーブルを備えているため、テスラは利用可能なすべての急速充電器の 61 パーセント以上を保有しています。アメリカ合衆国で

同社は今後、ネイティブエコシステム外のEV向けに少なくとも7500台の充電器を利用できるようにする予定だ。 2024年末までに、公道沿いにある新規および既存の約3500台の250kWスーパーチャージャーがテスラ以外のEVにも開放される予定だ。 それに加えて、ホテルやレストランなどのホワイトハウスが「目的地充電」と名付けている場所に、テスラの一般向けレベル2充電器約4000台が設置される。

ネットワーク外の車両にもネットワークを利用できるようにする動きは、イーロン・マスク氏の奇跡的な心の変化から生まれたものではない。 同社は、連邦政府の充電インフラ支出から 75 億ドルの一部を獲得するために、CCS の可用性を採用する必要がありますが、それがなければ得られなかったものです。

EV開発への公的資金提供をめぐる規定と同様に、ホワイトハウスは、鉄鋼製の充電器の筐体や筐体などのコンポーネントの最終組み立てとすべての充電ステーション関連の製造を米国内で即時実施することを求めている。 さらに、2024 年 7 月までに、すべてのコンポーネントのコストの少なくとも 55 パーセントを国内で製造された製品に費やす必要があります。

ロイター通信が報じたところによると、あるホワイトハウス当局者は会見で、同社の充電器でCCSを利用して他の車両が充電できる限り、テスラは既存の充電インフラの改修も含め補助金を受ける資格があると述べた。

テスラは、これまで自社のスーパーチャージャー ネットワークを外部の EV に開放していましたが、ここ米国ではそうではありませんでした。2019 年にオランダでパイロット プログラムを開始し、まずスーパーチャージャー 10 か所の拠点からスタートしました。 欧州連合がすべてのEV充電器に最新のEVと互換性を持たせることを義務付けることについて何年も議論した後、同社は米国で使用している独自の充電ポートから移行し、欧州でCCSコネクタを搭載した車両の販売を開始した。

テスラのネットワークは Apple のエコシステムにたとえることができます。 同社はほぼすべての変数を制御しており、その結果、システムは単純明快な方法で動作します。 ユーザーからの苦情によると、ChargePoint、Electrify America、EVGo などの充電ネットワークは、単純に規模が小さいだけでなく、帯域幅や充電器の故障または動作不能に関する問題が頻繁に発生することがあります。 Plug In Americaによる2022年の調査では、EV所有者から最も多く報告された問題は充電器が壊れているか機能していないことだったが、テスラ・スーパーチャージャー・ネットワークのスコアは「あらゆる指標で競合他社よりも大幅に優れていた」と報告されている。

独自のハードウェアおよびソフトウェアと組み合わせて CCS 互換性を追加するためにシステムを公開すると、テスラの充電ネットワークの信頼性の高い急速充電の評判が失われる可能性があります。 ロイター通信が引用したように、ガイドハウス・インサイツのアナリスト、サム・アブエルサミド氏はそう考えており、「スーパーチャージャーネットワークを他の車両にも開放すれば、現在の優れた信頼性率は大幅に低下する可能性が高い」と述べた。

ジャック・フィッツジェラルドの車への愛は、今でも揺るぎないF1への中毒に由来している。大学時代に地元のディーラーグループでディーラーとして短期間働いた後、自分には買えない新車をすべて運転するためのより永続的な方法が必要だと悟った。そして自動執筆のキャリアを追求することに決めました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の教授たちに付きまとうことで、自動車業界のストーリーを求めてウィスコンシン州を旅し、その後夢だったカー・アンド・ドライバー社の職に就くことができた。 彼の新たな目標は、2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフの避けられない終焉を遅らせることです。

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