GM、ポーチ型電池から丸型電池セルに切り替える

ゼネラルモーターズは、将来の電気モデルではポーチ型セルから丸型セルに切り替えたいと伝えられている。 メディア報道によると、セル形式の変更は、GMとLGエナジー・ソリューションが明らかに米国での第4のバッテリーセル共同工場計画を推進しない理由でもあるという。

これは関係者の話としてTheElecが報じたもの。 GM はこれまで LGES パウチセルを使用してきましたが、自動車会社の将来の電気自動車プラットフォームでは円形セルの使用をサポートする予定です。 したがって、ゼネラルモーターズは将来、テスラが始めた4680フォーマット（直径46ミリメートル、高さ80ミリメートル）のセルを使用する可能性が高い。

同ポータルによると、ゼネラルモーターズとLGエネルギーソリューションによる米国の4番目の電池工場計画がまさにこの理由で中止されたという兆候もあるという。 メディア報道によると、GMは代わりに新たなパートナーと協力してインディアナ州に計画工場を建設する可能性があるという。 しかし、これはGMとLGESによって確認されていない。 GMは質問に対し、自社の計画に米国の4番目の細胞工場への投資が含まれていることを明らかにしたが、憶測についてはコメントしたくないと答えた。 LGエネルギーソリューション側は、GMとのバッテリーセル合弁事業「ウルティアム・セルズ」の第4工場についての協議は現在も続いているが、「まだ決定は下されていない」と述べた。

セルの種類を変更しているのはGMだけではない。BMWも2025年から同社の「ニュークラス」電気自動車に円形セルを使用することを確認しており、この場合は直径が46ミリメートルで、高さが2種類ある。 TheElec によると、ボルボやステランティスなどの他の自動車メーカーもこのタイプのバッテリーの使用を計画していると言われています。

テスラは今月初め、新しい4680バッテリーセルを週に約1,000台の車両に搭載できるようになると発表したばかりだった。 カリフォルニアの会社は、たとえばギガ テキサスで建設中のモデル Y に 4680 円形セルを搭載しています。 ただし、4680 ベースの構造バッテリー パックを搭載したモデルと並行して、従来のバッテリー パックと 2170 セルを搭載したモデル Y のバリエーションも引き続きオースティンで製造されます。これは、4680 の生産量が車両の生産ラインを満たすには十分ではないためです。

4680 セルは、テスラ セミ電気トラックと次期ロードスター 2 にも使用される予定です。したがって、テスラが自社の 4680 生産をいかに迅速に拡大できるかが、これらのモデルの生産にとって重要になります。 4680 セルもサプライヤーから調達されますが、いつ大量に供給されるかは未解決の問題です。 テスラのバッテリーパートナーであるパナソニックは日本のパイロットラインで4680セルを製造しているが、量産は北米で行われることになっており、おそらくカンザス州の新工場で完成する予定で、完成予定は2025年3月となっている。

ザレックネット

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それで…イーロンは今まさにそうでしたか？ 彼は、これが車のバッテリーにとって最も信頼できるAF欠損フォーマットであると述べました。

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