レクサス UX ハイブリッド 2023 レビュー：250 時間の贅沢

UX のコンパクトなクロスオーバー風のハッチバック プロポーションは、内部にも影響を与えています。 必然的に、これは、より高い着座位置を持っているにもかかわらず、（関連する）トヨタカローラよりも大きくありません。

しかし、それを超えて、2023年モデルは、レクサスがいわゆる「ゲートウェイ」モデルを以前よりもどのように改善したかを強調しています。

まず、このUXは、ベースグレードでありながら、抜群のフィット感と仕上げに裏打ちされた、まさにプレミアムな雰囲気を持っています。

感覚的な観点から見ると、UX は見た目、匂い、感触、サウンドがレクサスらしいものです。 後者とは、キャビンが外界から快適に隔離されていることを意味します。

全面的に刷新されたタッチスクリーンとマルチメディア システムは、シリーズにとって大きな前進です。 大型の新しいディスプレイは見た目も良く、動作も良好です。腹立たしいほど面倒な古いセットアップに比べて、なんと画期的な改善でしょう。 彼らがそれをどのように改善するのかを見るのは難しい。 信頼性が高く、不具合がありません。 ヨーロッパのメーカーの皆さん、聞いていますか？

UX のフロント シートは、贅沢な柔らかさと快適さを備えています。 (画像: バイロン・マティオダキス)

一方、以前は十分に機能していた引き継がれた部分は引き続き印象的です。

UX のフロント シートは、クッション性のある柔らかさと快適さが贅沢でありながら、長距離の運転でも十分なサポートを提供します。

また、ほとんどの開閉装置が手の届く範囲にある、優れたドライビングポジションもあります。 背の高い人が前にうまく落ち着くのに十分なスペースがあります。 通気性や収納性などの基本も考え抜かれています。 UX の気候は常に良好です。

ネガティブ？ 心配しないでください、私たちはいくつかを特定しました。

前述したように、装備が充実したラグジュアリーには必要なものがすべて揃っています。 しかし、走行距離が 60,000 ドルに近づく車の場合、側溝に当たる合金の損傷を避けるために、後退時に縁石サイドミラーが下がることが予想されます。 ロック時に自動的に折りたたむこともできませんでした。

外観と仕上げは、UX の前面と同様に、背面でも一流のままです。 (画像: バイロン・マティオダキス)

ドライバーの視界はあまり良くありません。 太い柱と肩のラインが上がっているため、物体が見えにくくなり、車線変更や後進はテクノロジーに依存した作業になります。 同じ理由で、このグレードではフロントカメラが役立つでしょう。

サンルーフ、マッサージ機能付きの冷却シート、計器類用のヘッドアップ ディスプレイを期待する人もいるかもしれませんが、それらはほとんど必需品ではないと私たちは主張します。 レクサスは購入者に何かをアップセルしなければなりません。

後部座席エリアに移ると、UXのコンパクトさを最も裏切ります。

バックドアの開口部は小さいです。 足の長い人にとって出入りは大変です。 足元のスペースは狭く、大人3人が並んで座るのは困難なので、最も小さなレクサスのクロスオーバーは4人乗りとして扱うのが最善です。

それでも頭上空間は十分で、外観と仕上げはそのままに最高級であり、エアベント、グラブハンドル、コートフック、オーバーヘッドライト、マップポケット1つ、カップホルダー付きセンターアームレスト、USBコンセント2つなど、基本的な機能がすべて備わっています。そして窓は完全に下まで下がります。 狭いフロントシートは、光、視界、雰囲気にも役立ちます。

UX250hのトランク容量は364Lです。 (画像: バイロン・マティオダキス)

さらに後ろに行くと、ラゲッジエリアはSUVとしてはかなり小さいですが、トランクはカローラやマツダ3より（わずかに）大きいです。 パワーテールゲートは、腕がふさがっているが、積載リップが高い場合に便利です。

通常のトランクフロアの深さは浅いですが、その床材のほとんどを取り外して、その下の隠しコンパートメントを明らかにすることができます。

サイドの小さなポケットも便利です。 240Vのコンセントがあります。 バッグフックと床固定フックが装備されています。

そして、ハイブリッドであるため、スペアホイールはなく、タイヤ空気入れキットのみが必要です。 そして、薄っぺらなカーゴカバーは、のぞき見を防ぐためだけにあります。

実用性はそれほど高くありませんが、UX はレクサスとしての役割を凝縮したものになっています。

UX にはトランク内に隠しコンパートメントがあります。